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　　在法国泰雷兹的一个先进技术尝试室，工程师们正在测试一个下一代空中交通管束工作站。
。而在渥太华，Searidge Technologies的技术工程师正在美满一个基于摄像头的加强现实（AR）系统。
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　　固然相隔了数千英里，这些独立的项目批注有关管束员工作场所的技术回复即将来临。
。在视频、、、触控、、、语音鉴别和人为智能（AI）技术发展的推动下，将来管束员工作站所使用的技术有望与飞机驾驶舱技术相匹敌，甚至是有所超过。
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　　泰雷兹SkyCenter的创新工作重点关注几个关键项目，蕴含Shape节制台。
。被宣传为将来空管的工作站，Shape节制台被设计用来提升管束员的工作效能。
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　　该系统于2014年推出，并有望在2025年投产，其在很大水平上是为了大大削减管束员使用鼠标和键盘将数据录入自动系统的功夫。
。泰雷兹的空中交通治理(ATM)创新专家Cyril Layes暗示，管束员破费了约45%的功夫用于数据录入，当一个区域变得忙乱时，他们可能无法录入所有的数据。
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　　这种工作站是极其精简的，在桌面上有一个大型平面触摸屏，前方还有垂直监督信息显示屏。
。管束员轻击触摸屏以显示菜单或者单击并拖动在空中交通显示中的条款。
。除了触摸方式，该系统还蕴含追踪管束员眼睛凝视点的摄像头和进行语音识此外麦克风，同时系统也思考了所有技术在驾驶舱的使用。
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　　Layes暗示，系统没有键盘和鼠标。
。人眼追踪器是用来选择在监督显示屏上的飞机，触摸屏是用来与飞机交互。
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　　当班的管束员将一个带有效户偏好的标牌插入桌上的一个插槽中，其中蕴含了人眼追踪校准、、、桌面高度、、、照明和其他参数信息。
。一旦就位，管束员能够使用三种模式中的任何一种(触摸、、、视觉或声音)与飞机急剧交互，三种模式都能够对节制台进行独立节制。
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　　当管束飞机时，若是管束员没有把稳到屏幕上情境的发展，人眼追踪系统会向管束员提供“把稳力领导”。
。Layes暗示，我们知晓管束员正在看的信息，当其与他们该当看的信息不相符时，将启动一个计时器，在3至5秒发出警报。
。警报可所以一个单一的声音提醒。
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　　泰雷兹的ATM小组也在将虚构管束员工作站作为其远程机场塔台钻研的一部门。
。并对一个设法进行了测试，让一名管束员使用3D头显和手持节制器，无论其身处何地，都将提供虚构和加强现实的塔台设置。
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　　在渥太华，Searidge Technologies正在成立一套技术范本以分析一天中管束员若何在迪拜国际机场管束飞机。
。在一个仿照虚构塔台设置中，Searidge的ATM掌管人Neil Bowles展示了一些开发中的工具，蕴含加强的机场视觉显示（EAVD）系统、、、视频监控系统以及进近监督显示系统。
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　　进近监督融合了监督和视频数据以向管束员提供飞机在进行跑道进近时的视觉图像，同时显示了进近飞机的距离、、、高度、、、速度、、、航班号以及与下一架飞机的距离。
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　　除了在显示系统对飞机进行象征，EAVD的一个关键特点是管束员能够使用图形重叠对一些区域进行关闭，这些区域不允许飞机滑行。
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　　Searidge首席技术官Alex Sauriol暗示，Searidge正在开发和测试的下一个关键技术是人为智能。
。人为智能将支持所有。
。我们对科技的每一个履历都将有一些人为智能的元素。
。他还提醒说，AI在这个情境下并非类似一个机械人，而更像是一个拼写查抄工具，在用户输入的基础上加强了自身知识。
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　　Sauriol暗示，管束员有好多单一的例行工作要实现。
。人为智能将把管束员从这些工作中解放出来，从而齐全集中在关键工作上。
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　　Sauriol还暗示，这是一个范式转变，我以为这是至关重要的。
。由于必要显著提高终端用户的履历，在这里也就是管束员的履历。
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